彩色防滑路面應(yīng)用范圍

時(shí)間：2015-07-11 09:52:34

彩色防滑路面使用越來(lái)越受歡迎，在于其特有的彩色防滑耐磨以及耐候性的優(yōu)勢(shì)，使用范圍如下：

1．高速公路收費(fèi)站

收費(fèi)站前300m范圍內(nèi)，是汽車開(kāi)始制動(dòng)到安全停的一段剎車距離。據(jù)調(diào)查，部分超載貨車及剎車性能不良的車輛，從高速行駛到完仝停穩(wěn)所需距離較長(zhǎng)。一口收費(fèi)站前300m范圍內(nèi)的路而抗滑性能不好，就容易出現(xiàn)汽車制動(dòng)效果不佳，導(dǎo)數(shù)撞桿或追尾等交通事故。因此，收費(fèi)站前300m路而抗滑性能需特別加強(qiáng)。

2．坡道

在下坡道路段的行駛過(guò)程中，行車速度較快，一旦遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，對(duì)路而抗滑性能要求就十分高。同時(shí)，需要保證行車的安全性，還應(yīng)該在下坡路段對(duì)司機(jī)有所提醒、警示的作用，只有這樣才能在最大程度上避免交通事故的發(fā)生。對(duì)于長(zhǎng)下坡道路段可采用逐漸密集的問(wèn)斷型鋪筑方案；對(duì)于稍短下坡道路可采取滿鋪的方法進(jìn)行鋪筑。

3．彎道路面

不同半徑和不同長(zhǎng)度的彎道是安全行車的一大隱患，這些蹄段的抗滑性能不足也是交通事故發(fā)生率較高的重要原岡之一。彩色應(yīng)急蹄表處理系統(tǒng)可明顯的提高該路段抗滑性能，明顯減少交通事故的發(fā)生。對(duì)于此類彎道路而建議也采用問(wèn)斷型鋪筑結(jié)合滿鋪的處理方案。

4．隧道路面

根據(jù)對(duì)隧道交通運(yùn)營(yíng)的調(diào)有分析并參照隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段，在進(jìn)出口路段滿鋪彩色廊急路表系統(tǒng)既可以很好地提高路而抗滑性能，同時(shí)又可以起到警示提醒作用，達(dá)到減少交通事故發(fā)生的日的。

5．互通立交、服務(wù)區(qū)出入口匝道互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處岡視線不良或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時(shí)，可設(shè)置彩色蹄而，提醒駕駛者提前減

速。

6．長(zhǎng)直線段在長(zhǎng)直線路段，為避免行車景觀單一，造成趟速或疲勞駕駛，通過(guò)設(shè)置一定的彩色廊急路表系統(tǒng)司有效L叟善行車環(huán)境，減少交通事故的發(fā)生。

7．城市道路公交車專用道和停靠站

在設(shè)置有公交車專用道的城市道路中，采用彩色防滑蹄而進(jìn)行標(biāo)示，引導(dǎo)公交車在公交車專用道上行駛，強(qiáng)化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。日前大部分城市尚未劃分有公交車專用道，僅在十字路口出口處進(jìn)入港灣式公交車停靠站時(shí)設(shè)置了公交車專用道。港灣式公交車停靠站，可采用紅或綠色防滑蹄而，并在其中標(biāo)示專用交通術(shù)語(yǔ)及公交車圖案等路而標(biāo)記。

8．平面交叉路口

下而交叉路口交通比較復(fù)雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭，交通類型上包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過(guò)街。為了行人安仝，機(jī)動(dòng)車需要具有良好的制動(dòng)距離，采用彩色防滑路而可以縮短剎車距離。同時(shí)，可分化出并個(gè)交通功能區(qū)，比如人行橫道標(biāo)線區(qū)采用白色人行道標(biāo)線和紅色彩色應(yīng)急路表系統(tǒng)想間隔可起到強(qiáng)烈的警示作用。在提前警示前方行駛來(lái)車輛的同事敦促橫穿馬路行人安全快速通過(guò)此危險(xiǎn)路段。

9．其它情況

特殊路段上的非機(jī)動(dòng)車道也可以采用彩色府急路表系統(tǒng)進(jìn)行表裝。如停車場(chǎng)、籃球場(chǎng)、服務(wù)區(qū)、加油站、港口碼頭區(qū)、人行天橋、電動(dòng)汽車充電站、汽車站等特殊功能區(qū)域可采用不同顏色的彩色防滑路而來(lái)達(dá)到其安全美觀要求。

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